2018年末的那次评审会，使邯郸人期盼多年的地铁构想，头一回有了明晰的架构。现今，伴随一叠轻轨效果图的流露，在人民路、邯郸东站这些大家熟知的地标上空，仿若真切地架起了轨道。

人民东路穿城而过

顺着效果图瞧，人民东路市委那段的高架轻轨顺着绿化带伸展，有着银白色外观的跨座式单轨列车在城市的中轴线上穿梭而行。这一路段周边有着众多机关单位以及居民区分布着，建成之后会极大程度缓解早晚高峰时段存在的拥堵状况。设计当中的站点出入口紧挨着人行道，市民出站后行走几分钟时间便能够抵达目的地。

绿化带里巧妙地设置着轨道桥墩，占地被尽量减少了。施工期间会采用预制拼装工艺，为的是不影响地面交通，能像搭积木那样快速完成架设。未来，当你开车经过人民路，列车会在你头顶飞驰而过，抬头就能看见，这种立体交通的场景即将成为现实。

邯郸大剧院的现代剪影

大剧院效果图里，轻轨在剧院东侧经过，流线型车体和剧院独特建筑造型相互映衬，站台设计是半开放式的，既能遮挡风雨，又能让乘客候车时欣赏文化广场景观，夜间，车灯流光溢彩与剧院灯光秀相互辉映。

邯郸重要的文化交通节点会是这里。未来市民看完演出后，不必再去挤公交，也不用绕远路寻车位，直接搭乘轻轨便能便捷地回家。规划里的站点距剧院出入口不足两百米，的确做到了无缝衔接，使城市公共空间跟公共交通完美融合。

东环立交的立体交响

被展示的效果图呈现的是人民路东环立交桥的那种复杂场景，其中最下层是原本就存在的地面道路，中间层是当下现有的立交匝道，而最上层它是于此刻新建而成的轻轨高架，此三层交通体系在这个地方相互交汇，它们之间却不存在相互干扰的各种情况，轻轨线路是以那种极具优雅之感的弧线从而跨越过立交，最终借此成为城市上空那一道呈现流逝性的风景。

此处乃施工难度最为巨大之地，然而亦是极能彰显工程实力之处所，一跨且还能跨越下方繁杂路网，建设者所需做到地是，在保障现有交通不出现中断的情形下，去完成高空作业，运用大跨度钢箱梁技术，等到通车以后，这人流量计数以万计进而每日承载能高效运转的此处，终然会成为邯郸交通的“咽喉”。

邯郸东站的无缝对接

在邯郸东站发布的效果图里头，轻轨站台是紧挨着高铁站房北侧来进行建设的，借助连廊跟高铁进站口直接实现连通。出站的旅客不用走出站房，在步行五分钟以内就能够完成高铁与轻轨之间的换乘。对于那些经常出差或者乘坐高铁的市民而言，这情形意味着回家的最后那一公里被完完全全地打通了。

站前广场的底下空间也会同步展开开发，针对出租车、网约车以及私家车规划了接驳区域。轻轨开通以后，邯郸东站会从单纯单一的交通枢纽转变升级成为融合了高铁、城市轨道、公交的综合交通中心，城市门户的形象势必会得到具有实质性意义的提升。

跨座式单轨的选择

2018年12月27日，在位于北京的评审会上，明确了邯郸轨道交通的车辆制式，专家组经过考量认为，鉴于1号线一期以及4号线全线运用的均是高架敷设的方式，故而推荐采用跨座式单轨，这种制式的列车是骑在单根轨道梁上运行的，会产生较小的噪音，并且具备较强的爬坡能力，相当契合邯郸的路况。

相较于地铁，跨座式单轨造价低廉，建设周期短暂少许。其耗费每公里约仅仅是地铁的三分之一。它具备转弯半径较小的特性，能够灵活自如地于城市建筑群当中穿行。对于邯郸这种类型的城市来讲，这无疑是一种具备较高性价比的方案，不但可以满足近期客流的需求，而且还为未来发展留存下足够空间。

十字骨架线网的未来

依照评审通过的规划，在近期会开展“一横一纵”两支线路的建设行动，从而打造出中心城区位置上的十字形状骨架。1号线一期以及4号线，这两者加起来的长度是59.3公里，设立的站点数量为45座，差不多把邯郸全部的关键商圈、交通的枢纽地点以及人口密度较高区都涵盖了。在未来的时间里，邯郸会拥有一个由6条线路架构而成、总长度为213.3公里的轨道交通网络。

这份蓝图自构思起始直至落地，汇集了不知其数专家的论证以及市民的期盼。尽管建设进程或许需若干年光阴，然而每一步的进展皆使人兴奋不已。当你目睹这些效果图之际，不妨去想象一番，数年之后乘坐轻轨穿越城市而过，会是怎么样的一种体验呢？你认为轨道交通最先开通的站点，应当设置在城市的哪一个位置呢？欢迎于评论区分享你的看法，点赞并转发以便让更多人瞧见邯郸的未来！